Liebe Motorsportfreunde!
So schnell geht es und das alte Jahr ist vorbei. Wir sind mit den Vorbereitungen der neuen, denkbar ehrwürdigen Motosportsaison – 25 Jahre Histo Cup – voll beschäftigt. David hat die Geschäftsführung der Business Consulting übernommen, nachdem der „Ältere“- Michael – offiziell in „Rente“😊 gegangen ist. Papa wird jedoch als „immerwährender Konsulent“ dabei bleiben, eh klar! Georg wird sich zukünftig verstärkt um die technischen Belange des Histo Cups bemühen.
Ab sofort sind die Nennungen für die Testtage und Renntermine möglich! Auch die Boxenreservierungen von allen Rennterminen sind bereits „online“. Wir bitten um Überprüfung und Ergänzung.
In der Folge die wichtigsten Informationen für die neue Motorsportsaison 2022:
1. Reglements und Ergänzungen für 2022
Wie bei der Jahressiegerehrung präsentiert, wird es doch einige Änderungen bzw. Ergänzungen für 2022 geben. Das grundsätzliche Reglement bleibt jedoch „stabil“. Der Histo Cup ist ab sofort wieder eine nationale Serie, die in der FIA Zone Ost aktiv ist. Alle europäischen Lizenznehmer sind startberechtigt.
Das Grundreglement ist für alle Kategorien (Historische Tourenwagen und GT´s nach Anhang K und STW, Young Timer, Formel Historic, BMW 325 Challenge und Tourenwagen Open) in einem Schriftstück zusammengefasst. Siehe dazu das Reglement 2022. BMW Challenge Fahrer, Formel Historic, Formel Young und Formel Renault, sowie Porsche Classic Fahrer beachten bitte die technischen Ergänzungen zur nationalen Homologation bzw. die jeweiligen Reglements und Ergänzungen.
1.1. K und STW bis 31.12.1990:
historische Fahrzeuge bis einschließlich Baujahr 1990, leicht korrigierte Klassen:
Klasseneinteilung Anhang K:
bis 1000ccm bis 1300ccm, bis 1600ccm, bis 2000ccm, bis 3000ccm, bis 3600ccm, über 3600ccm
Klasseneinteilung STW:
bis 1600ccm, bis 2000ccm, bis 3000ccm, bis 3600ccm, bis 5800ccm und über 5800ccm.
Auf vielfachen Wunsch werden die K und STW Fahrzeuge bis 3000cc auch weiterhin gemeinsam an den Start gehen. Dies gilt auch für die Fahrzeuge über 3000ccm. Dazu kommen die Porsche Classic Fahrzeuge solange nicht genug Fahrzeuge für ein eigenes Rennen vorhanden sind. Bei geringeren Starterzahlen in verschieden Bereichen behält sich der Veranstalter jedoch immer vor, Zusammenlegungen vorzunehmen.
In STW Fahrzeugen dürfen auch sequenzielle Getriebe mit mechanischer Betätigung eingebaut werden. Mehrgewicht von 30 Kg zum vorgeschriebenen Eigengewicht je Klasse. Keine Paddleshift Schaltung!
Für alle Fahrzeuge ist grundsätzlich ein Wagenpass vorgeschrieben! Alle Fahrzeuge können mit einem Serientank (gefüllt mit Explosionsschutz) oder mit Sicherheitstanks ausgerüstet sein. Für Fahrzeuge, die von der AMF keinen Wagenpass bekommen (z.B. Fahrzeug Repliken oder Fahrzeuge mit fehlender Homologation), gibt es eine Wagenkarte, die der Eigentümer ausfüllt und der Techniker bestätigt.
1.2. Young Timer:
Tourenwagen und GT´s von 1991 bis einschließlich Baujahr 2006! Einteilung der Fahrzeuge in Original nach Gruppe N mit Homologation und Wagenpass und A / „STW“ (verbesserte Fahrzeuge, modernere Technik). Diese Gruppen werden im Gesamtklassement getrennt gewertet.
Augrund der immer wieder vorkommenden doppelten Nummern, haben wir uns entschlossen die Young Timer alle auf die 300er Nummern umzuschreiben. Somit bekommen einige Fahrer ab dieser Saison neue Nummern. Die Mazda MX-5 Fahrzeuge erhalten 700er Nummern.
Klasseneinteilung Young Timer:
bis 1600ccm, bis 2000ccm, bis 3000ccm, bis 3600ccn und über 3600ccm.
verstärkte Kontrollen in Bezug auf Gruppen N bzw. A/STW und auf zeitgemäße Einbauten von Teilen – speziell der aerodynamischen Anbauten, Gewicht und Motor. Für alle Fahrzeuge ist ein Wagenpass vorgeschrieben! Alle Fahrzeuge (abgelaufene Homologation) können mit einem Serientank (gefüllt mit Explosionsschutz) oder mit Sicherheitstanks ausgerüstet sein.
1.3. Formel Historic:
Reglement FH bleibt 2021 grundsätzlich unverändert. Unterteilung in:
1.3.1. Formel Historic: bis einschließlich 1989
Formel Vau, Formel Ford 1600, Formel Ford 2000, Formel Opel Lotus und Formel Renault 1.8, Formel 3 und Formel Libre
1.3.2. Formel Young: bis einschließlich 1999
FY bis 1600cc und Formel 3 und Formel Libre bis 2000cc
1.3.3. Sportwagen bis 2000ccm
Klasse bis 1989 und Klasse ab 1990. Geplant ist eine eigene Sportwagen Rennserie bis 2000ccm! (Siehe dazu die noch zu folgenden Ausführungen).
Getrennte Rennen für FH bis 1989 ( Anhang K) und Sportwagen bzw. Formel Young.
1.4. Touring Car Open:
Ausgeschrieben für Rennfahrzeuge der Baujahre von 2008 und später.
Klassen: bis 2000cc, bis 2000cc Turbo, bis 3000cc, bis 3800cc, über 3800cc.
Für die TCO sind Hankook, Pirelli oder (neu) Michelin Reifen vorgeschrieben. Achtung: Alle Reifen müssen beim definierten Reifenpartner „RSC“ bezogen werden. Die Reifen werden entsprechend markiert!
Für KTM X-Bow Fahrzeuge wird eine bzw. zwei (X-Bow und GT-4/X) gesonderte Klassen ausgeschrieben und gewertet! Der Veranstalter behält sich vor, TCO Fahrzeuge in bis und über 3000cc aufzuteilen und mit den Young Timern zusammen an den Start gehen zu lassen. Selbstverständlich mit getrennter Wertung.
1.5. Mini Cooper Cup:
Basis ist das Reglement der alten Mini Challenge mit ein paar definieren Erleichterungen. Wichtig ist dabei der Faktor „geringe“ Kosten. Es werden die Typen R 56 (Turbo) und R 53 (Kompressor) zugelassen. Für verbesserte R 56 Modelle wird die Klasse R 56 pro eröffnet und in einer getrennten Wertung geführt. Der Hankook Reifen ist für alle Kategorien vorgeschrieben. Bezugsquelle RSC – Race Service Center. Es dürfen nur die eigens markierten Reifen eingesetzt werden. Der Mini Cooper Cup wird die Rennen gemeinsam mit der BMW 325 Challenge austragen. Getrennter, zeitverzögerter Start und getrennte Wertung.
1.6. BMW 325 Challenge:
Das Reglement bleibt grundsätzlich gleich. Bitte die technischen Ergänzungen beachten. Zugelassen sind die Remus Auspuffanlage und die ident gebaute Bastuck Anlage, die bei der Firma Young Timer, Gewerbepark Habach 9, 5321 Koppl zu bestellen ist. Anfragen bitte schriftlich per Mail an info@histocup.com. Die erlaubten geschmiedeten „Einheitskolben von Pistal Racing“ sind auch bei der Firma Young Timer zu beziehen.
Für alle Fahrzeuge sind Hankook Reifen (trocken und Regen) vorgeschrieben. Es dürfen je Rennwochenende maximal 6 neue Slickreifen je Wettbewerbsfahrzeug verwendet werden. Die Fahrer müssen die „Reifennummern“ beim Techniker bekannt geben. Bei den Regenreifen sind keine Einschränkungen vorhanden.
Die BMW Challenge und Silver Cup Fahrzeuge bekommen neue Nummern und zwar die 200er Reihe mit weißen Ziffern auf schwarzem Feld.
BMW E 30 Silver Cup
Für Fahrer, die das Alter von 50 Jahren überschritten haben, wird ein eigener Cup (gesonderte Wertung) ausgeschrieben. Die ersten drei Fahrer je Rennen werden prämiert und es gibt eine eigene Gesamtwertung 2022. Der Veranstalter behält sich vor, Fahrer mit sehr guten Leistungen in die Challenge zu stufen. Bei jedem Rennen gibt es einen Parc Fermé und festgesetzte Kontrollen.
1.7. Porsche Classic Cup Austria:
Geht nach dem erfolgreichen Debüt in die fünfte Saison. Unter der Patronanz von Porsche Austria wird der Cup, für „luftgekühlte“ Porsche Fahrzeuge und für „Transaxle“ Modelle fortgeführt. Die Klasseneinteilung:
Klasse 1: bis 2500ccm – alle 924, 924S und 944
Klasse 2: bis 3000ccm – alle 944S, 944S2, 968, 924 Turbo und 911er bis 3000ccm
Klasse 3: über 3000ccm – alle 944 Turbo und 911er über 3000ccm
Klasse 4: bis 3600ccm – YT alle 911er und 964er
Klasse 5: über 3600ccm – YT alle 993, 968 Turbo sowie 911 Turbo
1.8. Formel Renault 2.0
Eigene Rennserie mit zwei Perioden und Wertungen.
Periode 1: 2000 bis 2009 und
Periode 2: 2010 bis 2018. Siehe dazu eigenes Reglement „Formel Renault Classic 2.0“
Für die Teilnahme in der Formel Renault 2.0 ist ab 2022 der Besitz eines Führerscheins vorgeschrieben. Siehe dazu auch die ergänzende Ausschreibung.
2. Administration / Einschreibungen und Nennungen
Durch unsere Online Registrierung haben sich die Einschreibungen und Nennungen für die Fahrer wesentlich vereinfacht. Nach erfolgter Nennung ist dies sofort bei der jeweiligen Veranstaltung bei den Terminen ersichtlich und gilt als Nennbestätigung!
Vorgehensweise Einschreibung und Nennungen (speziell für Neulinge):
2.1. Online Registrierung:
Wir bitten alle neuen Fahrer und Gastfahrer sich online zu registrieren mit dem Namen und der E-Mail-Adresse. Ihr könnt dabei ein „eigenes Passwort“ vergeben. Alle bereits registrierten Teilnehmer bleiben erhalten und können sich für die Saison 2022 ab sofort direkt einschreiben.
2.2. Eingabe der Stammdaten (für neue Teilnehmer):
Damit zukünftig alle Daten richtig sind, bitten wir Euch sehr höflich, alle Eure Daten in der Eingabemaske auszufüllen. Dies passiert i.d.R. nur einmal! Hinweis: Diese Stammdaten (Profil) können/müssen vom Fahrer selbst gewartet werden. In der Fahrerpräsentation erscheinen die Daten, die der Fahrer selbst eingibt und wartet!
2.3. Jahreseinschreibungen:
Nach der Eingabe der Stammdaten kann sich jeder Fahrer im „Histo Cup“ und seiner Serie einschreiben und die Vorteile der Einschreibung nutzen. Auch die Classica Trophy Fahrer sollen sich bitte einschreiben, da sie mit der Einschreibung auch einige Vorteile nutzen können. Gastfahrer müssen sich registrieren aber nicht einschreiben!
Die Einschreibung 2022 ist online möglich. Die Jahreseinschreibungen enthalten die gesetzliche Mehrwertsteuer.
bis 31. Jänner 2022 EUR 540,00 inkl. MwSt.
bis 28. Februar 2022 EUR 600,00 inkl. MwSt.
ab 1. März 2021 auf Anfrage
Classica Trophy: EUR 160,00 inkl. MwSt.
(Einschreibung CT inkludiert die Leihtransponder bei den Veranstaltungen).
2.4. Nennung zu den einzelnen Veranstaltungen:
Nach erfolgtem Datencheck der Stammdaten und des/der angelegten Fahrzeuge wird der Fahrer „freigeschaltet“ und er kann für die einzelnen Veranstaltungen die Nennung abgeben.
Die Eingabe generiert automatisch den Eintrag in die Online-Nennliste für die jeweilige Veranstaltung (siehe Termine) und der Fahrer erhält eine Zahlungsaufforderung für das Nenngeld.
Nach erfolgter und rechtzeitiger Einzahlung erhält jeder Teilnehmer eine Rechnung per E-Mail zugestellt.
Die Nennung für alle Veranstaltungen ist ab sofort „online“ möglich!
2.5. Administrative Abnahme:
Jeder Fahrer erhält eine eigene Fahrerkarte mit der er bei der administrativen Abnahme „eincheckt“. Ist alles in Ordnung, ist die Abnahme damit fertig. Fehlt noch etwas, wird das gleich vor Ort erledigt.
Hinweis: Bedingt durch die Corona Pandemie, können die Karten auch ausgesetzt werden und durch ein entsprechendes „Kontrollband“ für den Eintritt ins Fahrerlager ersetzt werden.
2.6. Nenngeld:
Nach einigen Jahren ohne Erhöhung müssen wir das Nenngeld für die Rennen 2022 geringfügig erhöhen, weil auch die Rennstreckenpreise empfindlich gestiegen sind. Dank unserer Sponsorpartner bleibt das reine Nenngeld für die gesamte Saison grundsätzlich gleich, egal welche Rennstrecke.
Das Nenngeld pro Rennwochenende beträgt ab 2022 EUR 510,00 bei rechtzeitiger Banküberweisung bis zum jeweiligen Nennschluss. Gastfahrer zahlen EUR 660,00 für eine Veranstaltung. Die Beträge enthalten die gesetzliche Mehrwertsteuer!
Leitschienenversicherung
Leider ist es uns seit 2020 nicht mehr gelungen eine vernünftige und kostengünstige Leitschienenversicherung zu bekommen. Die Schäden waren jedoch 2021 (speziell am S-Ring) enorm hoch. Daher haben wir uns entschlossen, einen Selbstbehalt in der Höhe von 20% des ausgewiesenen Schadens beim Verursacher in Rechnung zu stellen. Wir werden versuchen, dass wir eine Versicherung für die einzelnen Fahrer finden, die eine Leitschienenversicherung individuell anbieten.
2.7. Jahresnennbetrag:
Wer für die ganze Saison im Voraus einzahlen will, der kann dies tun, dafür gibt es einen besonderen „Frühbucherbonus“. Die Jahresnenngebühr 2022 beträgt für 8 Bewerbe EUR 3.800,00 (statt 4.080,00) inkl. MwSt.
2.8. Punkte / Wertungsmodus / Starter
Als Starter gilt jener Fahrer, der rechtzeitig genannt, das Nenngeld einbezahlt hat und an einem Qualifying teilgenommen hat. Die Punktezuerkennung erfolgt pro Klasse nach dem Schema:
volle Klasse: 3 Fahrzeuge/Klasse: 2 Fahrzeuge/Klasse:
- Platz 10 Punkte 1. Platz 9 1. Platz 7
- Platz 8 Punkte 2. Platz 7 2. Platz 5
- Platz 6 Punkte 3. Platz 5
- Platz 5 Punkte
- Platz 4 Punkte
- Platz 3 Punkte
- Platz 2 Punkte
- Platz 1 Punkt
Für die Wertung muss der Fahrer mindestens 3 Runden absolvieren.
3. Termine 2022 und weitere Informationen
3.2. Fahrerbesprechungen:
Coronabedingt voraussichtlich Ende Februar online mittels Livestream Information oder auch persönlich in Melk und/oder Salzburg/Koppl. Infos folgen.
3.3. Rennfahrerlehrgang:
Wir weisen alle neuen Rennfahrer darauf hin, dass wir den Rennfahrerlehrgang zwingend vorschreiben für Neueinsteiger, die keine Rennsporterfahrung nachweisen können.
Dieser Kurs ist von der AMF anerkannt und die Teilnehmer bekommen damit gleich die int. D-Lizenz ausgestellt!
Jeder Neuling muss auch einen „FIA-Online Test“ absolvieren, wenn er zum ersten Mal eine int. Lizenz beantragt. Nähere Infos dazu folgen noch.
Die Histo Cup Rennfahrerlehrgänge finden am Donnerstag, 31. März 2022, im Rahmen des ersten Testtages am Pannoniaring und am Freitag, 1. April am Salzburgring statt.
Ausschreibung und Anmeldung auf der Homepage bei der Rubrik „Testtage“. bzw. bei den Terminen.
3.4. Offene Testtage vor der Saison:
Donnerstag, 31. März 2022, Pannoniaring – Info auf der Homepage / Termine
Freitag, 1. April 2022, Salzburgring – Info auf der Homepage / Termine
3.5. Renntermine 2022:
| 08.-10. April | Red Bull Ring | HC alle Serien |
| 29.04.- 01. Mai | Salzburgring | HC alle Serien |
| 13.- 15. Mai | Brünn (CZ) | HC alle Serien |
| 17.- 19. Juni | Grobnik Rijeka (HR) | HC alle Serien |
| 08.- 10. Juli | Pannoniaring (H) | HC alle Serien |
| 12.- 14. August | Slovakiaring (SK) | HC alle Serien |
| 16.- 18. September | Salzburgring | HC alle Serien |
| 7.- 09. Oktober | Most (CZ) | HC alle Serien |
3.6. Histo Cup Testtage 2022:
Bei den „Eigenveranstaltungen“ bieten wir 2022 am Freitag wieder einen offenen Testtag zu sehr günstigen Konditionen an:
| 08. April | Red Bull Ring | alle Serien, Gäste |
| 29. April | Salzburgring | alle Serien, Gäste |
| 13. Mai | Brünn | alle Serien, Gäste |
| 17. Juni | Grobnik | alle Serien, Gäste |
| 08. Juli | Pannoniaring | alle Serien, Gäste |
| 12. August | Slovakiaring | alle Serien, Gäste |
| 16. September | Salzburgring | alle Serien, Gäste |
| 07. Oktober | Most | alle Serien, Gäste |
Freie Einstellfahrten, Fahren, Testen, Renntaxifahrten am Vormittag und Nachmittag. Verschiedene Buchungsmöglichkeiten.
3.7. Info Touring Car Masters:
Das Touring Car Masters geht ab 2022 eigene, neue Wege. Wir bedanken uns bei der Organisation und bei den Fahrern für die Teilnahme während der letzten Jahre im Rahmen des Histo Cups. Die Fahrer sind sehr herzlich eingeladen auch bei uns in der Touring Car Open an den Start zu gehen, wenn sie das möchten. Speziell für die Porsche Piloten haben wir die Michelin Reifen ermöglicht.
4. Sicherheitstanks und Fahrerausrüstung
Für „modernere“ Fahrzeuge (nicht Anhang K bzw. abgelaufene Homologationen = ehemalige Gruppe H Fahrzeuge)) werden ab 2022 zwingend Sicherheitstanks vorgeschrieben werden. Bitte dies rechtzeitig beachten. Für Formelfahrzeuge (nicht Anhang K) sind gültige Sicherheitstanks ab 2022 notwendig.
Bei den Rennanzügen gelten bis 2028 noch die Anzüge mit der alten Norm „8856-2000 und natürlich die neue Norm „8856-2018“.
5. Wagenpässe
Die AMF und der Histo Cup schreiben für die Anhang K Fahrzeuge zumindest einen nat.-http bzw. AMF-H vor. Der int. FIA-HTP ist nicht notwendig, aber empfehlenswert! Die jeweiligen Homologationsblätter sind mitzuführen. Alle anderen Fahrzeuge (STW, Young-Timer, Tourenwagen Open, Mini Cooper Cup und BMW Challenge genügt ein nat. ASN Wagenpass. Wagenpässe sind ab 2022 vorgeschrieben. Für Fahrzeuge, die keinen Wagenpass bekommen können, gibt es die Möglichkeit einer Wagenkarte, die wir, in Abstimmung mit dem AMF Techniker, ausstellen.
6. Jubiläumsbuch „25 Jahre Histo Cup“
Leider ist der Verleger und Redakteur vom MS-Insider, Roland Firtinger, überraschend verstorben. Wir werden das Histo Cup Jahresheft in seinem Sinne selbst weiterführen und auflegen. Das ist gerade zu unserem 25-jährigen Bestehen sehr wichtig. Das Magazin wird im Hochformat (A4) in eine Stärke von rund 160 (!) Seiten aufgelegt. Dabei werden neben Geschichten rund um die Serien alle eingeschriebenen Fahrer mit Bild vom Fahrzeug und ein Portraitbild präsentiert.
Aus diesem Grund sind die rechtzeitige Einschreibung und das Übermitteln von guten Bildern mit den dazu gehörenden Daten sehr wichtig (speziell neue Fahrer!). Redaktionsschluss für das Histo Cup Jahresheft ist der 31. Jänner 2021!
Unterlagen bitte senden an presse@histocup.com. Das Jubiläumsbuch 2022 – „25 Jahre Histo Cup“ – soll rechtzeitig zur ersten Veranstaltung am Red Bull Ring im April 2022 erscheinen.
Es gibt auch einige Möglichkeiten in diesem Jahresmagazin „Werbung“ zu schalten. Dazu gibt es verschiedene Größen und Möglichkeiten. Bitte wendet Euch diesbezüglich an die Redaktion unter presse@histocup.com. Eine Aufgabe die der Histo Cup Mastermind Michael Steffny übernommen hat.
7. Reifenservice und „Mehr“
Die „RSC“ ist seit 2016 unser Servicepartner im Fahrerlager und wird dies auch 2022 mit viel Engagement und voller Energie durchführen. Von Donnerstag bis Sonntag werden im Fahrerlager die Dienstleistungen angeboten. Selbstverständlich können alle „Histo Cup“ Fahrer Hankook Reifen „günstiger“ bei der RSC beziehen, da Hankook ein Sponsorpartner des Histo Cups ist! Mit Pirelli und Michelin sind zwei weitere, wichtige Reifenpartner an Bord. Darüber hinaus werden auch andere Produkte z.B. von Toyo Tires und Avon angeboten. Weiters gibt es auch andere Produkte wie z.B. Ravenol, FreeM und Teamwear Anbieter.
Zur Information: Seit Herbst 2020 bietet die RSC und dem Namen „Point S Reifen Steffny“ auch Straßenreifen für den Sommer und Winter am neuen Standort in 5321 Koppl, Gewerbepark Habach 9a, an.
8. Permanent-Transponder
Für alle Teilnehmer am Histo Cup (Histo Cup K, STW, Young Timer, BMW 325 Challenge, TCO, Mini Cooper Cup, Porsche Classic Cup und Formel Historic / Young) ist der Einbau von einem Permanenttransponder, der am Bordnetz angeschlossen ist, vorgeschrieben. MyLaps hat die Generation der Permanenttransponder gewechselt und es sind nur mehr die X2 Transponder erhältlich.
Jeder neu eingeschriebene Fahrer muss für sein Rennfahrzeug einen Permanent-Transponder der Marke MyLaps bei uns bestellen.
Der Transponder kann mit dem Anforderungsformular (bei den Downloads) per Fax oder per e-mail beim Histo Cup bestellt werden. Der Transponder kostet für 5-Jahre für EUR 350,00 plus MwSt. Nach Ablauf dieser Frist kann die Funktionalität der Transponder wieder verlängert werden. Dies ist möglich für eine Saison, zwei Saisonen oder wieder für 5 Saisonen. Dies geschieht dann online und das kann jeder Fahrer selbst machen.
Achtung: 2022 wird für Leihtransponder pro Veranstaltung EUR 40,00 verrechnet, da diese angemietet werden müssen. Die Eigentransponder – wie wir sie seit Jahren verwenden – werden weiterhin aktuell bleiben! Auf Anfrage können auch gebrauchte Transponder vermittelt werden.
9. Fahrerportraits und Informationen im Internet 2022
Bitte schaut Euch Euer eigenes Fahrerportrait auf der Homepage an und aktualisiert dies bitte. Das ist Eure Visitenkarte. Man glaubt gar nicht, wie viele Leute sich das anaschauen!
10. Histo Cup Kalender 2022
Trotz der schwierigen Voraussetzungen haben wir wieder den neuen Histo Cup Kalender aufgelegt. Vielen Dank an Christian Schallenberg für die 20. Auflage des Histo Cup Kalenders! Der Kalender ist bei uns direkt zu beziehen und kostet EUR 15,00 ex. MwSt. je Stück. Ein paar wenige Exemplare sind noch vorrätig. Bestellungen bitte unter info@histocup.com
Liebe Freunde!
Das waren die ersten News des Jahres 2022! Wir bedanken uns nochmals bei Euch allen sehr herzlich für Eure Treue und Euer Engagement während der letzten beiden schwierigen Jahre! Umso mehr freuen wir uns schon auf ein Wiedersehen in der Motorsportsaison 2022, hoffentlich unter besseren Bedingungen als momentan.
Bleibt noch geduldig und diszipliniert. Alles wird wieder gut! Bis zum nächsten Wiedersehen verbleiben wir wie immer mit dem Gruß:
„auf die Historischen“
David Steffny und Team
