Liebe Histo Cup Familie,
vorab allen noch ein frohes neues Jahr. Ich hoffe es geht euch allen gut und ihr seid schon motiviert für die neue Saison.
Ich kann es kaum erwarten und freue mich euch die ersten beiden Termine für dieses Jahr bekannt geben zu dürfen.
Fahrerbesprechungen
Am 24. und 25. Februar finden unsere Fahrerbesprechungen, wie gewohnt, in Melk und Salzburg statt.
Bitte tragt euch diesen Termin ein – ich freue mich auf einen regen Austausch.
Fahrerbesprechung Ost
- Februar 2023 | 16:00 Uhr im Fahrtechnikzentrum Melk
Fahrerbesprechung Salzburg
- Februar 2023 | 15:00 Uhr im neuen Histo Cup Headquarter (Gewerbepark Habach 29, 5321 Koppl)
Offene Testtage vor der Saison
In ein bisschen mehr als 2 Monaten sind bereits die ersten Testtage der Saison und an denen findet auch wieder der Rennfahrerlehrgang statt (Verpflichtend für neue Teilnehmer:innen)
Am 27. März 2023 am Pannoniaring
Und am 30. März 2023 am Salzburgring.
Es kann bereits, sowohl zu den Testtagen als auch zu den Rennfahrerlehrgängen, online genannt werden. Bitte nicht vergessen.
Das zu den ersten Terminen der heurigen Saison, hier noch folgend die allgemeine Informationen zum Jahresstart:
Allgemeine Informationen
Einschreibungen
Vielen Dank für die Einschreibungen die bereits eingegangen sind. Bitte beachtet das nur Personen die bis 31.01.2023 eingeschrieben sind auch im Magazin sein werden, somit ist auch die nächste Frist der 31.01.2023, danach wird es leider wieder ein bisschen teurer.
Reglements und Ergänzungen für 2023
Das fertige Reglement sollte ab Ende Jänner/Mitte Februar freigegeben worden sein und wird auf der Homepage ersichtlich sein. Das vorläufige habe ich jetzt bereits hochgeladen und zum Download bereit gestellt:
Wie bei der Jahressiegerehrung präsentiert, wird es doch einige Änderungen bzw. Ergänzungen für 2023 geben. Das grundsätzliche Reglement bleibt jedoch „stabil“. Der Histo Cup ist 2023 wieder eine nationale Serie, die in der FIA Zone Ost aktiv ist. Alle europäischen Lizenznehmer sind startberechtigt.
Das Grundreglement ist für alle Kategorien (Historische Tourenwagen und GT´s nach Anhang K und STW, Young Timer, Formel Historic, BMW 325 Challenge und Tourenwagen Open) in einem Schriftstück zusammengefasst. Siehe dazu das Reglement 2023. BMW Challenge Fahrer, Formel Historic, Formel Young und Formel Renault, sowie Porsche Classic Fahrer beachten bitte die technischen Ergänzungen zur nationalen Homologation bzw. die jeweiligen Reglements und Ergänzungen.
K und STW bis 31.12.1990: historische Fahrzeuge bis einschließlich Baujahr 1990.
Klasseneinteilung Anhang K:
bis 1000ccm bis 1300ccm, bis 1600ccm, bis 2000ccm, bis 2500ccm, bis 3000ccm, bis 4000ccm und über 4000ccm
Klasse Sportwagen
Klasseneinteilung STW:
bis 1600ccm, bis 2000ccm, bis 3000ccm, bis 3600ccm, bis 5800 und über 5800ccm.
Auf vielfachen Wunsch werden die K und STW Fahrzeuge bis 2500cc ab jetzt vermehrt getrennt an den Start gehen. Das bedeutet dass die Anhang K Fahrzeuge, dort wo es möglich ist, einen eigenen Start bekommen und die STW Fahrzeuge gemeinsam mit den Young Timern bei einer Unterteilung in bis und über 3000ccm fahren werden. Dazu kommen die Porsche Classic Fahrzeuge solange nicht genug Fahrzeuge für ein eigenes Rennen vorhanden sind. Bei geringeren Starterzahlen in verschieden Bereichen behält sich der Veranstalter jedoch immer vor, Zusammenlegungen vorzunehmen.
In STW Fahrzeugen dürfen auch sequenzielle Getriebe mit mechanischer Betätigung eingebaut werden. Mehrgewicht von 30 Kg zum vorgeschriebenen Eigengewicht je Klasse. Keine Paddleshift Schaltung!
Für alle Fahrzeuge ist ein Wagenpass vorgeschrieben! Alle Fahrzeuge können mit einem Serientank (gefüllt mit Explosionsschutz) oder mit Sicherheitstanks ausgerüstet sein.
Young Timer: Tourenwagen und GT´s von 1991 bis einschließlich Baujahr 2006!
Einteilung der Fahrzeuge in Original nach Gruppe N mit Homologation und Wagenpass und A / „STW“ (verbesserte Fahrzeuge, modernere Technik). Diese Gruppen werden im Gesamtklassement getrennt gewertet.
Klasseneinteilung Young Timer:
bis 1600ccm, bis 2000ccm, bis 2500ccm, bis 3000ccm, bis 3600ccn und über 3600ccm.
verstärkte Kontrollen in Bezug auf Gruppen N bzw. A/STW und auf zeitgemäße Einbauten von Teilen – speziell der aerodynamischen Anbauten, Gewicht und Motor. Für alle Fahrzeuge ist ein Wagenpass vorgeschrieben! Alle Fahrzeuge (abgelaufene Homologation) können mit einem Serientank (gefüllt mit Explosionsschutz) oder mit Sicherheitstanks ausgerüstet sein.
Die Fahrzeuge der Young Timer und STW können in einem Rennen mit getrennter Wertung (STW und YT) ausgetragen werden. Bei den Eigenveranstaltungen werden die Fahrzeuge in ein Rennen bis 2600ccm (oder bis 3000) und in ein Rennen über 2600ccm (oder über 3000) unterteilt bzw. getrennt von den YT-Fahrzeugen eingeteilt.
Formel Historic:
Nach dem Round Table der Formelfahrzeuge an der Universität Wien und den Vorschlag zur Abänderung in Performanceklassen war die Entscheidung schwer, wie wir nun weitermachen wollen. Nach reiflicher Überlegung und Befragung der Fahrer haben wir uns nun dazu entschieden den Vorschlag anzunehmen und etwas abzuändern.
Wir möchten uns bei den Inititatoren für diesen Vorschlag bedanken und hoffen gemeinsam mit den jetzt geltenden Klassen die Formel Historic weiter zu entwickeln.
Bereits jetzt freuen wir uns auf spannenden Kämpe in den neuen Kategorien und auf eine Evaluation danach.
Alle Bestimmungen bzgl. Baujahre und dergleichen bleiben gleich, lediglich die Einteilung der Klassen ändert sich nun.
Die Formel- und Sportwagen bis 2000ccm werden in Divisionen nach Performance unterteilt. Zugelassene Fahrzeuge finden sich in der folgenden Aufzählung.
Bei Fahrzeugen, die nicht in dieser Aufzählung zu finden sind, obliegt es dem Veranstalter, diese in eine der Divisionen einzuteilen.:
Division 1:
Formelfahrzeuge und Sportwagen werden unterteilt in Fahrzeuge mit Profilreifen und Slickreifen. Folgende Fahrzeuge sind startberechtigt:
Formel Vau, Formel Ford 1600, Formel Renault 1750 8 V (= alt Serie ), Formel König, Formel Junior, Formel Abarth
Division 2:
Formelfahrzeuge und Sportwagen:
Formel Ford 2000, Sports 2000, Formel Renault 2 Liter 8 V original ecu ( =alte Serie ), Formel 3 bis Bj.1990 original =24mm Restriktor, Formel BMW SB1, Formel Alfa Boxer, Formel König
Division 3:
Formel 3 bis 1994 (8V,- 26mm Restriktor offene ecu), Formel Opel Lotus (original), Formel BMW SB2
Division 4:
(Formel F3 original 1990-2000 sowie 2 Liter Fahrzeuge bis 1990 mit technischen Veränderungen )
Formel 3 von 1990 bis 2000 original16 V und 26mm Restriktor, Formel Libre bis Bj. 1990 (Fahrzeuge die nicht mehr der Homologation entsprechen ), Formel 2, Formel Atlantik
Sportwagen bis 2000cc, ( bis Bj.2000 -keine neueren mit Honda Motoren usw)
Genauere Bestimmungen sind dann, sobald die AMF das Reglement 2023 freigegen hat, in der Ausschreibung zu finden.
Touring Car Open: Rennfahrzeuge der Baujahre von 2007 und später.
Klassen: bis 2000cc, bis 2000cc Turbo, bis 3000cc, bis 3500cc, über 3500cc.
Für die TCO sind Hankook Reifen, Michelin oder Pirelli Reifen vorgeschrieben. Alle Reifen müssen beim definierten Reifenpartner „RSC“ bezogen werden. Die Reifen werden entsprechen markiert!
Für KTM X-Bow Fahrzeuge wird eine bzw. zwei (X-Bow und GT-4 /X) gesonderte Klassen ausgeschrieben und gewertet! Der Veranstalter behält sich vor, TCO Fahrzeuge in getrennte Starts aufzuteilen. Auch können TCO-Fahrzeuge bis 2000 ccm gemeinsam mit den YT/STW bis 3000cc an den Start gehen.
Mini Cooper Cup:
im Rahmen der Tourenwagen Open wird der „Mini Cooper Cup Austria“ ausgeschrieben. Basis ist das Reglement der alten Mini Challenge mit ein paar definieren Erleichterungen. Wichtig ist dabei der Faktor „geringe“ Kosten. Es werden die Typen R 56 (Turbo) und R 53 (Kompressor) zugelassen. Für verbesserte R 56 Modelle wird die Klasse R 56 pro eröffnet und in einer getrennten Wertung geführt. Der Hankook Reifen ist für alle Kategorien vorgeschrieben. Bezugsquelle RSC – Race Service Center. Es dürfen nur die eigens markierten Reifen eingesetzt werden.
Der Mini Cooper Cup wird die Rennen gemeinsam mit der BMW 325 Challenge austragen. Getrennter, zeitverzögerter Start und getrennte Wertung.
Erneuerte technische Bestimmungen im Bezug auf Teile etc. finden sich nach Freigabe der AMF im Downloadbereich auf histocup.com
BMW 325 Challenge:
Das Reglement bleibt grundsätzlich gleich. Bitte die technischen Ergänzungen beachten. Zugelassen sind die Remus Auspuffanlage und die Bastuck Anlage, die bei der Firma Young Timer, Gewerbepark Habach 29, 5321 Koppl zu bestellen ist. Anfragen bitte schriftlich per Mail an info@histocup.com. Die erlaubten geschmiedeten „Einheitskolben von Pistal Racing“ sind auch bei der Firma Young Timer zu beziehen.
Für alle Fahrzeuge sind Hankook Reifen (trocken und Regen) vorgeschrieben. Es dürfen je Rennwochenende maximal 6 neue Slickreifen je Wettbewerbsfahrzeug verwendet werden. Die Fahrer müssen die „Reifennummern“ beim Techniker bekannt geben. Bei den Regenreifen sind keine Einschränkungen vorhanden.
Technische Kontrollen und Parc Fermé:
In der BMW Challenge, so wie in allen anderen Markenpokalen, wird 2023 bei jedem Rennen ein eigenes Parc Fermé geben und die technischen Kontrollen werden genauer durchgeführt.
BMW E 30 Silver Cup
Für Fahrer, die das Alter von 50 Jahren überschritten haben, wird ein eigener Cup ausgeschrieben. Die ersten drei Fahrer je Rennen werden prämiert und es gibt eine eigene Gesamtwertung 2023. Der Veranstalter behält sich vor, Fahrer mit sehr guten Leistungen in die Challenge zu stufen. Bei jedem Rennen gibt es einen Parc Fermé und festgesetzte Kontrollen.
Porsche Classic Cup Austria:
Geht nach dem erfolgreichen Debüt in die sechste Saison. Unter der Patronanz von Porsche Austria wird der Cup, für „luftgekühlte“ Porsche Fahrzeuge und für „Transaxle“ Modelle fortgeführt. Die Klasseneinteilung:
Klasse 1: bis 2500ccm – alle 924, 924S und 944
Klasse 2: bis 3000ccm – alle 944S, 944S2, 968, 924 Turbo und 911er bis 3000ccm
Klasse 3: über 3000ccm – alle 944 Turbo und 911er über 3000ccm
Klasse 4: bis 3600ccm – YT alle 911er und 964er
Klasse 5: über 3600ccm – YT alle 993, 968 Turbo sowie 911 Turbo
Formel Renault 2.0
Eigene Rennserie mit zwei Perioden und Wertungen. Periode 1: 2000 bis 2009 und Periode 2: 2010 bis 2018. Siehe dazu eigenes Reglement „Formel Renault Classic 2.0“.
Für die Teilnahme in der Formel Renault 2.0 ist seit 2022 der Besitz eines Führerscheins vorgeschrieben. Wir hoffen 2023 wieder auf eine stärkere Teilnahme der Formel Renault 2.0 Fahrer und freuen uns auf spannende Rennen.
Technische Überprüfung:
Wie bereits angekündigt werden wir, als Veranstalter, zusätzlich zu den Technikern der AMF einen eigenen Sachverständigen, der als Sachrichter ausgeschrieben wird, bei den Rennen vor Ort haben. Dieser, ein KFZ Meister, wird technische Kontrollen und Überprüfungen des Reglements durchführen. Alle Fahrzeuge können Stichprobenartig herausgezogen werden und überprüft werden.
Rotes Rücklicht:
Alle Fahrzeuge sind am Heck mit einem FIA-LED-Rücklicht auszustatten. Abblendlicht und LED-Rücklicht müssen gemeinsam geschaltet sein. Das Abblendlicht und die LED-Rückleuchte müssen bei „Wet Race“ Bedingungen eingeschaltet sein.
Rennfahrerlehrgang:
Wir weisen alle neuen Rennfahrer darauf hin, dass wir den Rennfahrerlehrgang zwingend vorschreiben für Neueinsteiger, die keine Rennsporterfahrung nachweisen können.
Dieser Kurs ist von der AMF anerkannt und die Teilnehmer bekommen damit gleich die int. D-Lizenz ausgestellt!
Jeder Neuling muss auch einen „FIA-Online Test“ absolvieren, wenn er zum ersten Mal eine int. Lizenz beantragt. Die Histo Cup Rennfahrerlehrgänge finden am Montag, 27. März 2023, im Rahmen des ersten Testtages am Pannoniaring und am Donnerstag, 30. März am Salzburgring statt.
Ausschreibung und Anmeldung auf der Homepage bei der Rubrik „Testtage“. bzw. bei den Terminen.
Histo Cup Magazin
Wir werden das Histo Cup Jahresheft selbst weiterführen und weiterhin selbst auflegen. Das Magazin wird im Hochformat (A4) in eine Stärke von rund 160 (!) Seiten aufgelegt. Dabei werden neben Geschichten rund um die Serien alle eingeschriebenen Fahrer mit Bild vom Fahrzeug und ein Portraitbild präsentiert.
Aus diesem Grund sind die rechtzeitige Einschreibung und das Übermitteln von guten Bildern mit den dazu gehörenden Daten sehr wichtig (speziell neue Fahrer!). Redaktionsschluss für das Histo Cup Jahresheft ist der 31. Jänner 2023! Bitte beachtet das Änderungen der derzeitigen Profile direkt an Michael Steffny presse@histocup.com zu senden sind.
Unterlagen bitte senden an presse@histocup.com. Das Jubiläumsbuch 2023– soll rechtzeitig zur ersten Veranstaltung am Pannoniaring im April 2023 erscheinen.
Es gibt auch einige Möglichkeiten in diesem Jahresmagazin „Werbung“ zu schalten. Dazu gibt es verschiedene Größen und Möglichkeiten. Bitte wendet Euch diesbezüglich an die Redaktion unter presse@histocup.com.
Reifenservice und „Mehr“
Die „RSC“ ist seit 2016 unser Servicepartner im Fahrerlager und wird dies auch 2023 mit viel Engagement und voller Energie durchführen. Von Donnerstag bis Sonntag werden im Fahrerlager die Dienstleistungen angeboten. Selbstverständlich können alle „Histo Cup“ Fahrer Hankook Reifen „günstiger“ bei der RSC beziehen, da Hankook ein Sponsorpartner des Histo Cups ist! Mit Pirelli und Michelin sind zwei weitere, wichtige Reifenpartner an Bord. Darüber hinaus werden auch andere Produkte z.B. von Toyo Tires und Avon angeboten. Weiters gibt es auch andere Produkte wie z.B. Ravenol, FreeM und Teamwear Anbieter.
Zur Information: Seit Herbst 2020 bietet die RSC und dem Namen „Point S Reifen Steffny“ auch Straßenreifen für den Sommer und Winter am neuen Standort in 5321 Koppl, Gewerbepark Habach 33, an.
Permanent-Transponder
Für alle Teilnehmer am Histo Cup (Histo Cup K, STW, Young Timer, BMW 325 Challenge, TCO, Mini Cooper Cup, Porsche Classic Cup und Formel Historic / Young) ist der Einbau von einem Permanenttransponder, der am Bordnetz angeschlossen ist, vorgeschrieben. MyLaps hat die Generation der Permanenttransponder gewechselt und es sind nur mehr die X2 Transponder erhältlich.
Jeder neu eingeschriebene Fahrer muss für sein Rennfahrzeug einen Permanent-Transponder der Marke MyLaps bei uns bestellen.
Der Transponder kann mit dem Anforderungsformular (bei den Downloads) per Fax oder per e-mail beim Histo Cup bestellt werden. Der Transponder kostet für 5-Jahre für EUR 450,00 plus MwSt. Nach Ablauf dieser Frist kann die Funktionalität der Transponder wieder verlängert werden. Dies ist möglich für eine Saison, zwei Saisonen oder wieder für 5 Saisonen. Dies geschieht dann online und das kann jeder Fahrer selbst machen.
Achtung: 2023 wird für Leihtransponder pro Veranstaltung EUR 40,00 verrechnet, da diese angemietet werden müssen. Die Eigentransponder – wie wir sie seit Jahren verwenden – werden weiterhin aktuell bleiben! Auf Anfrage können auch gebrauchte Transponder vermittelt werden.
Fahrerportraits und Informationen im Internet 2022
Bitte schaut Euch Euer eigenes Fahrerportrait auf der Homepage an und aktualisiert dies bitte. Das ist Eure Visitenkarte. Man glaubt gar nicht, wie viele Leute sich das anaschauen!
Histo Cup Kalender 2023
Trotz der schwierigen Voraussetzungen haben wir wieder den neuen Histo Cup Kalender aufgelegt. Vielen Dank an Christian Schallenberg für die 21. Auflage des Histo Cup Kalenders! Der Kalender ist bei uns direkt zu beziehen und kostet EUR 20,00 ex. MwSt. je Stück. Ein paar wenige Exemplare sind noch vorrätig. Bestellungen bitte unter info@histocup.com
Informationen für unsere neuen Fahrer:innen
Vorgehensweise Einschreibung und Nennungen:
Online Registrierung:
Wir bitten alle neuen Fahrer und Gastfahrer sich online zu registrieren mit dem Namen und der E-Mail-Adresse. Ihr könnt dabei ein „eigenes Passwort“ vergeben. Alle bereits registrierten Teilnehmer bleiben erhalten und können sich für die Saison 2023 ab sofort direkt einschreiben.
Eingabe der Stammdaten (für neue Teilnehmer):
Damit zukünftig alle Daten richtig sind, bitten wir Euch sehr höflich, alle Eure Daten in der Eingabemaske auszufüllen. Dies passiert i.d.R. nur einmal! Hinweis: Diese Stammdaten (Profil) können/müssen vom Fahrer selbst gewartet werden. In der Fahrerpräsentation erscheinen die Daten, die der Fahrer selbst eingibt und wartet!
Jahreseinschreibungen:
Nach der Eingabe der Stammdaten kann sich jeder Fahrer im „Histo Cup“ und seiner Serie einschreiben und die Vorteile der Einschreibung nutzen. Auch die Classica Trophy Fahrer sollen sich bitte einschreiben, da sie mit der Einschreibung auch einige Vorteile nutzen können. Gastfahrer müssen sich registrieren aber nicht einschreiben!
Die Einschreibung 2023 ist online möglich. Die Jahreseinschreibungen enthalten die gesetzliche Mehrwertsteuer.
Liebe Freunde!
Das waren die ersten News des Jahres 2023! Wir bedanken uns nochmals bei Euch allen sehr herzlich für Eure Treue und Euer Engagement während der letzten beiden schwierigen Jahre! Umso mehr freuen wir uns schon auf ein Wiedersehen in der Motorsportsaison 2023!
Ich freue mich wenn wir uns bei den Fahrerbesprechungen und den ersten Veranstaltungen des heurigen Jahres sehen.
Bis dahin alles liebe
David Steffny & Team
